La faillite du repreneur Green Elephant a été prononcée, comme me l’a signalé Monsieur le Ministre : « le tribunal de commerce a pu constater que tout cela n’était que du vent et que les repreneurs avaient complètement disparu de la circulation, au point qu’il y a une réflexion aujourd’hui sur le fait d’assigner les cédants en responsabilité. »  Où en est-on actuellement ? Quelle est la suite de la procédure ? 

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Monsieur le Ministre, la multinationale américaine FedEx a officialisé, le 25 mai, l'acquisition de TNT, principal opérateur logistique à l'aéroport de Liège. Cette opération est dans l'air du temps depuis plus d'un an. La Commission européenne a dû la valider, mais il semble que l'intégration des deux sociétés n'est encore aujourd’hui qu'à un stade sinon embryonnaire en tout cas d'ébauche.  À première vue, les deux labels devraient subsister. Pouvez-vous le confirmer ?  

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Après la nouvelle accablante annoncée par le Gouvernement en cette fin du mois de mars, soit la relance d’un marché DBFM pour le projet du tram, place aux détails techniques.
 

La première conséquence, et pas des moindres, d’une telle décision est l’indemnité due par la Région au consortium choisi pour la réalisation du tram, qui s’élèverait à 1,6 millions d’euros.

Les initiatives prises par les Régions ne suffisent pas. Le MR plaide pour plus d’efficacité.

Priorité du MR depuis de nombreuses années, le bien-être animal revêt une importance croissante dans le débat public. Pour les Réformateurs, de nombreux efforts restent à faire.

Le groupe anglais Benson Elliot a décidé d’investir à Liège. En effet, ce groupe spécialisé et expérimenté dans la sélection, l‘acquisition et la gestion d’investissements dans tous les secteurs immobiliers en Europe, vient d’acheter le complexe de l’îlot Saint-Michel.

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Il y a un mois, le Ministre Carlo Di Antonio, ministre de la mobilité wallonne nous disait en séance plénière : « D’ici maximum 4 semaines – fin février au plus tard – le Gouvernement devra prendre une décisions. (…) Aujourdh’hui, ne pas inscrire la dépense dans le budget wallon, c’est se dire :« On ferme les yeux, on verra bien en 2017 ce qui nous arrive ». Entre faire les travaux nous-même, au sein de la Région, confier 100% à un privé ou faire le DBFM, le seul avantage qui reste est le calendrier, puisque nous avons une entreprise qui est dans les starting-blocks, qui peut être désignée et qui peut commencer à travailler. (…) Pour respecter le DBFM, tel qu’il a été lancé, aujourd’hui, nous devons attribuer avant d’avoir la réponse définitive d’Eurostat. C’est sur cette possibilité-là que nous travaillons en priorité. Nous ferons ce tram, je tiens à le réaffirmer. », soit il nous anonçait que le PPP était la meilleure solution, car rebattre les cartes et repartir sur une autre formule serait risquer de mettre en péril le marché.